Zbog situacije u Crvenom moru, plovidbene rute Azija-Evropa su se u svibnju suočile s određenim izazovima i promjenama.Kapacitet azijsko-evropskih ruta je pogođen, a neke brodarske kompanije kao što su MAERSK i HPL odlučile su preusmjeriti svoja plovila oko Rta dobre nade u Africi kako bi izbjegli rizik od sukoba i napada u regiji Crvenog mora.Preusmjeravanje je dovelo do smanjenja od 15% do 20% kapaciteta kontejnerske industrije između Azije i Sjeverne Evrope i Mediterana u drugom tromjesečju.Osim toga, zbog produženog putovanja, troškovi goriva su porasli za 40% po putovanju, što je dodatno povećalo vozarine.Prema prognozi MAERSK-a, očekuje se da će ovaj poremećaj snabdijevanja potrajati najmanje do kraja 2024. U isto vrijeme, kako su velike globalne brodarske kompanije najavljivale obustavu ruta na Crvenom moru jedna za drugom, kapacitet Sueskog kanala je smanjen. takođe pogođena.To je dovelo do udvostručavanja vozarina za evropske rute, pri čemu je dio tereta morao biti preusmjeren oko Rta dobre nade, povećavajući vrijeme i troškove transporta.
Od početka godine, vozarine na spot tržištu za okeanske rute Azija-Evropa doživjele su značajan pad, ali su dva kruga povećanja cijena u aprilu efektivno obuzdala ovaj trend pada.Neki prevoznici su postavili veće ciljne vozarine za rute počevši od 1. maja, pri čemu je ciljna vozarina za rutu Azija – Sjeverna Evropa postavljena na više od 4.000 po FEU, a do 5.600 po FEU za rutu prema Mediteranu.Unatoč tome što prijevoznici postavljaju veće ciljne vozarine, stvarne cijene transakcija su relativno niže, pri čemu se stvarna vozarina za rutu Azija-Sjeverna Europa fluktuira između 3.000 i 3.200 po FEU, a za rutu za Mediteran je između 3.500 i 4 ,100 po FEU.Iako neke brodarske kompanije, kao što je francuska CMA CGM Group, još uvijek šalju neke brodove kroz Crveno more pod pratnjom francuskih ili drugih europskih pomorskih fregata, većina plovila odlučila je zaobići Afriku.To je dovelo do niza lančanih reakcija, uključujući zagušenje, grupisanje plovila i nedostatak opreme i kapaciteta.Situacija u Crvenom moru je imala dubok uticaj na rute Azija-Evropa, uključujući smanjen kapacitet, povećane vozarine i povećano vreme i troškove transporta.Očekuje se da će se ova situacija nastaviti do kraja 2024. godine, što predstavlja značajne izazove za globalnu trgovinu i logističku industriju.
U prilogu je poređenje vozarina za rute iz druge luke:
HAIPHON USD 130/240+LOKALNO
TOKIO USD120/220+LOKALNO
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Sjever USD250/500+LOCAL
Za više citata,molimo kontaktirajte:jerry@dgfengzy.com
Vrijeme objave: 17.05.2024
